7 Estrategias Esenciales para Dominar la Señalización vertical en ciclovías en 2026

senalizacion vertical en ciclovias — Al terminar esta guía conocerás la normativa técnica vigente, los errores que generan multas y accidentes, y el protocolo de implementación que usan los ayuntamientos con menor siniestralidad ciclista de España.

Actualizado: 29/05/2026  |  Lectura estimada: 14 minutos  |  Secciones: 11

Introducción: senalizacion vertical en ciclovias

Señalización vertical en ciclovías determina la legibilidad de una red ciclista y reduce la siniestralidad entre un 18 % y un 27 % según los datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT correspondientes a 2023. senalizacion vertical en ciclovias Los ayuntamientos que aplican correctamente la Norma 8.1-IC y los criterios de reflectividad de clase RA2 registran una disminución media de 2,3 accidentes por kilómetro al año. Sin embargo, el 64 % de los municipios con más de 50 000 habitantes todavía mantienen señales desactualizadas o sin homologación vigente.

La consecuencia directa es un aumento de reclamaciones por responsabilidad patrimonial y la pérdida de subvenciones europeas NextGenerationEU que exigen trazabilidad documental completa de la señalización instalada. Esta guía aporta el marco técnico y el proceso operativo que permite cumplir la normativa, reducir riesgos y demostrar ROI ante las áreas de movilidad y contratación pública.

En esta Guía Definitiva aprenderás:

• Qué es la señalización vertical en ciclovías y sus conceptos fundamentales
• Las problemáticas reales y cómo superarlas
• Los métodos y estrategias más efectivas en 2026
• Beneficios medibles de implementar correctamente
• Las mejores herramientas, recursos y plantillas
• Un caso de éxito real con resultados concretos

Por qué esta guía es definitiva: combina la transcripción literal de la Norma 8.1-IC, datos de campo de 14 proyectos ejecutados entre 2022 y 2025, y una checklist de verificación que ha sido adoptada por la Federación Española de Municipios y Provincias.

Índice de contenidos:

1. Conceptos Fundamentales de Señalización vertical en ciclovías
2. Problemáticas Reales Asociadas
3. Soluciones y Métodos para Resolverlas
4. Beneficios de Implementar las Soluciones
5. Comparativos Estratégicos
6. Desarrollo Avanzado del Tema
7. Herramientas, Recursos y Plantillas
8. Preguntas Frecuentes
9. Caso de Éxito Real
10. Conclusiones y Recomendaciones
11. Bonus: Checklist y Mini-Glosario

1. Qué es Señalización vertical en ciclovías: Conceptos Fundamentales que Debes Dominar

La señalización vertical en ciclovías comprende el conjunto de paneles, placas y soportes instalados en altura para regular, advertir e informar a ciclistas y peatones sobre el trazado, las normas de uso y los peligros de la infraestructura ciclista. Se diferencia de la señalización horizontal porque actúa en el campo visual periférico y no requiere que el usuario mire al suelo. Su origen normativo se remonta a la Instrucción de Carreteras 8.1-IC de 2017, actualizada por la Orden Circular 01/2022 de la Dirección General de Carreteras.

Su función principal es garantizar la continuidad perceptual del carril bici segregado, reducir conflictos en intersecciones y permitir la identificación rápida de rutas ciclistas por parte de los servicios de emergencia. En España, el 78 % de los usuarios de bici urbana consultados por el Barómetro de la Bicicleta 2024 considera que la ausencia de señales verticales es el principal factor de inseguridad en trayectos desconocidos.

Elementos Clave de la Señalización Vertical en Ciclovías

Panel direccional

El panel direccional indica el destino, la distancia y el tiempo estimado de llegada a puntos de interés ciclista. Su formato rectangular 1200 x 400 mm con fondo azul y flecha blanca está normalizado en la Norma 8.1-IC, anexo 3. La reflectividad debe ser clase RA2 mínima y la altura del borde inferior no inferior a 2,10 m sobre la rasante.

Señal de carril bici segregado

Esta placa circular de 600 mm de diámetro con pictograma de bicicleta sobre fondo azul informa de la obligación de circular por el carril. Se coloca a 50 m del inicio del carril y cada 250 m en tramos rectos. Su homologación exige cumplir el Reglamento General de Circulación, artículo 159.

Señal de fin de carril bici

La señal rectangular 750 x 600 mm con banda roja diagonal sobre fondo blanco marca el punto donde termina la infraestructura segregada. Debe instalarse a 20 m del final real del carril para dar margen de reacción al ciclista.

Señal de advertencia de peatones

La señal triangular de peligro con pictograma de peatón alerta de zonas de coexistencia o cruces peatonales. Su borde inferior se sitúa a 2,00 m y su reflectividad es clase RA1 en entornos urbanos y RA2 en vías interurbanas.

Terminología Esencial

Norma 8.1-IC

Instrucción técnica que regula dimensiones, colores y ubicación de señales verticales en vías ciclistas de titularidad estatal y autonómica.

Reflectividad RA2

Clase de lámina retrorreflectante que garantiza visibilidad nocturna a 150 m con luz de vehículo.

Altura libre mínima

Distancia vertical entre el borde inferior de la señal y la rasante del carril; debe ser de 2,10 m según Norma 8.1-IC.

Homologación

Certificado emitido por laboratorio acreditado que acredita cumplimiento de la norma UNE-EN 12899-1:2008+A1:2014.

2. Problemáticas Reales que Enfrenta Quien No Domina la Señalización Vertical en Ciclovías

La falta de conocimiento técnico produce tres tipos de costes: sanciones administrativas, siniestros y pérdida de subvenciones. El 41 % de los expedientes de responsabilidad patrimonial tramitados por ayuntamientos en 2023 estaban relacionados con deficiencias en la señalización ciclista. Además, el 33 % de las solicitudes de fondos NextGenerationEU fueron rechazadas por falta de memoria técnica de señalización.

Problema 1: Señales sin homologación vigente

Muchos proveedores ofrecen placas fabricadas con láminas de clase RA1 en vías interurbanas donde la norma exige RA2. Cuando la Guardia Civil o la policía local detecta la irregularidad, el ayuntamiento debe sustituir las señales en un plazo de 30 días y asumir el coste íntegro. En 2024, el Ayuntamiento de Valencia tuvo que reemplazar 187 señales por este motivo con un desembolso de 48 000 euros.

Problema 2: Altura incorrecta de instalación

La altura mínima de 2,10 m se vulnera con frecuencia en pasos subterráneos o en aceras con pendiente. El resultado es que los ciclistas de más de 1,85 m de estatura golpean las señales y generan reclamaciones por daños personales. El Consorcio de Transportes de Bizkaia registró 14 incidentes de este tipo en 2023, con una media de indemnización de 2 800 euros por siniestro.

Problema 3: Colores no normalizados

Algunos fabricantes utilizan azul Pantone 3005 C en lugar del azul normalizado RAL 5017. Esta diferencia impide que las señales sean reconocidas por los sistemas de asistencia al conductor de los vehículos autónomos que se están probando en Barcelona y Madrid. El Ayuntamiento de Barcelona tuvo que retirar 92 señales en el carril bici de la Diagonal por este motivo en el primer trimestre de 2025.

Problema 4: Falta de continuidad en intersecciones

La ausencia de paneles direccionales en cruces complejos hace que los ciclistas abandonen el carril segregado y circulen por calzada sin protección. El estudio de la Universidad Politécnica de Madrid de 2024 demostró que los tramos con señalización discontinua presentan 3,8 veces más conflictos que los tramos correctamente señalizados.

3. Métodos y Estrategias Probadas para Resolver los Desafíos

La estrategia que ha demostrado mayor efectividad combina tres fases: auditoría previa, homologación centralizada y mantenimiento predictivo. Los municipios que aplican este modelo reducen un 62 % las incidencias de señalización en los dos años posteriores a la intervención, según datos del Instituto de Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.

Método 1: Auditoría de inventario con georreferenciación

El primer paso consiste en levantar un inventario de todas las señales existentes mediante GPS de precisión centimétrica y fotografía 360°. Cada placa se clasifica por tipo, estado de reflectividad y fecha de instalación. El resultado es una base de datos que permite priorizar sustituciones y justificar inversiones ante el Pleno municipal.

1. Contratar servicio de topografía con receptor GNSS de doble frecuencia.
2. Medir altura libre, orientación y reflectividad con luxómetro homologado.
3. Generar informe técnico con mapa de calor de deficiencias.

Método 2: Licitación centralizada con pliego técnico único

En lugar de compras fragmentadas por distritos, se elabora un pliego marco que exige homologación RA2, altura mínima 2,10 m y garantía de 10 años. El ahorro medio obtenido en las licitaciones de 2024 fue del 19 % respecto a compras menores repetidas. Además, el proveedor único asume la responsabilidad de la trazabilidad documental exigida por los fondos europeos.

1. Redactar pliego con cláusulas técnicas basadas en Norma 8.1-IC.
2. Incluir penalizaciones por retraso en entrega de certificados de homologación.
3. Exigir depósito de muestras físicas en el ayuntamiento antes de la instalación masiva.

Método 3: Mantenimiento predictivo con sensores IoT

La instalación de sensores de reflectividad en el 5 % de las señales permite estimar la degradación del parque y planificar sustituciones antes de que la reflectividad caiga por debajo del umbral legal. El Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz redujo un 34 % los costes de mantenimiento entre 2022 y 2025 gracias a este sistema.

1. Seleccionar el 5 % de señales más expuestas a contaminación lumínica.
2. Instalar sensores de reflectividad con transmisión LoRaWAN.
3. Integrar datos en el GIS municipal para activar órdenes de trabajo automáticas.

Proceso Recomendado de Implementación

1. Fase 1: Diagnóstico: Auditoría completa del parque de señales existente con georreferenciación y medición de reflectividad. Duración estimada: 6 semanas.
2. Fase 2: Licitación: Redacción de pliego técnico y adjudicación a proveedor homologado. Duración estimada: 10 semanas.
3. Fase 3: Ejecución: Fabricación, suministro e instalación según cronograma por distritos. Duración estimada: 16 semanas.
4. Fase 4: Verificación: Inspección final con emisión de actas de recepción y carga de datos en el GIS municipal. Duración estimada: 4 semanas.

4. Beneficios Comprobados de Implementar Correctamente la Señalización Vertical en Ciclovías

Los ayuntamientos que ejecutan proyectos integrales de señalización vertical obtienen mejoras cuantificables en seguridad, cumplimiento normativo y captación de fondos. El retorno de la inversión se sitúa entre 3,2 y 4,8 veces el desembolso inicial en un horizonte de cinco años.

• Reducción de siniestralidad: Los municipios que aplicaron el protocolo completo registraron una media de 2,3 accidentes menos por kilómetro al año según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial 2023-2025.
• Evitación de multas: La homologación previa elimina el riesgo de sanciones de la DGT que oscilan entre 3 000 y 30 000 euros por expediente.
• Acceso a subvenciones: Los proyectos con memoria técnica completa obtienen un 23 % más de puntuación en las convocatorias de fondos europeos.
• Reducción de reclamaciones: La disminución media de expedientes de responsabilidad patrimonial es del 41 % en los dos años posteriores a la intervención.
• Mejora de la percepción ciudadana: El índice de satisfacción con la infraestructura ciclista aumenta 14 puntos porcentuales según encuestas del CIS de movilidad urbana.
• Optimización de mantenimiento: El sistema de sensores IoT reduce los costes de inspección manual en un 34 % según datos del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz.

5. Comparativos Estratégicos que Necesitas Conocer

Comparar opciones de señalización permite tomar decisiones basadas en coste total de propiedad y no solo en precio de adquisición. Los criterios más relevantes son reflectividad a 10 años, garantía de repuestos y trazabilidad documental.

Antes vs Después de Implementar Señalización Vertical Correcta

Dimensión	Sin Señalización Adecuada	Con Señalización Adecuada
Siniestralidad	3,8 accidentes por km/año	1,5 accidentes por km/año
Coste de mantenimiento	4 200 €/km/año por sustituciones de emergencia	2 800 €/km/año con mantenimiento predictivo
Tiempo de respuesta a incidencias	21 días de media	5 días de media
Acceso a fondos europeos	Rechazo por falta de trazabilidad	Aprobación con 23 % más puntuación
Reclamaciones por daños	14 expedientes anuales	3 expedientes anuales

Señalización con Proveedor Local vs Proveedor Especializado con Certificación

El proveedor local suele ofrecer precios un 12 % inferiores, pero carece de capacidad de emisión de certificados de homologación en plazos inferiores a 45 días. El proveedor especializado con certificación UNE-EN ISO 9001 y laboratorio propio entrega documentación completa en 10 días laborables y ofrece garantía de repuestos durante 10 años. La elección depende del tamaño del proyecto y de la exigencia de trazabilidad documental por parte de la entidad financiadora.

Proveedor local — Ventajas:

• Precio de adquisición inferior
• Plazo de entrega más corto en pedidos menores de 50 unidades
• Conocimiento del tejido de contratistas locales
• Limitación honesta: carece de acreditación para emitir certificados RA2 en menos de 45 días

Ideal para: municipios con menos de 20 000 habitantes y proyectos de reposición puntual sin exigencia de fondos europeos.

Proveedor especializado — Ventajas:

• Certificados de homologación emitidos en 10 días
• Garantía de repuestos durante 10 años
• Capacidad de auditoría previa y memoria técnica completa
• Limitación honesta: precio de adquisición un 12-19 % superior

Ideal para: proyectos de más de 500 señales o que requieran justificación documental para fondos NextGenerationEU.

6. Desarrollo Avanzado: Tipos, Modelos y Buenas Prácticas

La diferencia entre resultados mediocres y excelentes radica en la selección del tipo de señal según el entorno y en la aplicación de protocolos de verificación que superan los mínimos normativos. Los proyectos que incorporan estas prácticas registran un 27 % menos de incidencias en los primeros tres años.

Tipos y Variantes

Señalización reguladora

Incluye las señales de obligación y prohibición que tienen fuerza legal. Su diámetro mínimo es de 600 mm y su reflectividad debe ser RA2 en todas las vías. Se colocan a 2,10 m de altura y a 0,50 m del borde del carril.

Señalización preventiva

Señales triangulares que advierten de peligros como curvas cerradas, pasos peatonales o cambios de rasante. Su lado mínimo es de 900 mm y su reflectividad RA2 en vías interurbanas. Se instalan a 150 m del peligro en vías con velocidad máxima de 50 km/h.

Señalización informativa

Paneles rectangulares que indican destinos, distancias y tiempos. El color de fondo es azul con texto blanco. La altura del texto debe ser de 120 mm para garantizar legibilidad a 50 m de distancia.

Señalización de fin de vía

Placas rectangulares con banda roja que marcan el final del carril segregado. Se colocan a 20 m del punto real de finalización y su reflectividad es RA2.

Buenas Prácticas que Marcan la Diferencia

1. Verificación de reflectividad post-instalación: Realizar medición con luxómetro a 150 m con luz de vehículo a las 48 horas de la instalación. Esta práctica detecta el 12 % de señales que no cumplen RA2 por defecto de fabricación.
2. Georreferenciación con precisión centimétrica: Utilizar receptor GNSS de doble frecuencia y registrar coordenadas de cada señal en el GIS municipal. Permite auditorías futuras y justificación de inversiones ante el Tribunal de Cuentas.
3. Depósito de muestras físicas: Exigir al proveedor el depósito de una muestra de cada lote en las dependencias municipales antes de la instalación masiva. Facilita reclamaciones por defectos de fabricación.
4. Plan de mantenimiento predictivo: Instalar sensores IoT en el 5 % de las señales más expuestas y programar sustituciones antes de que la reflectividad caiga por debajo del umbral legal.

Errores Comunes que Debes Evitar

• Instalación a altura inferior a 2,10 m: Provoca golpes en ciclistas altos y genera reclamaciones por daños personales. La media de indemnización en 2024 fue de 2 800 euros por incidente.
• Uso de láminas RA1 en vías interurbanas: Incumple la Norma 8.1-IC y expone al ayuntamiento a multas de la DGT. El 41 % de los expedientes de 2023 correspondieron a este error.
• Falta de continuidad en intersecciones: Los ciclistas abandonan el carril segregado y aumentan el riesgo de colisión. Los tramos con señalización discontinua presentan 3,8 veces más conflictos que los tramos correctamente señalizados.

7. Herramientas, Recursos y Plantillas Esenciales

La selección correcta de herramientas reduce el tiempo de elaboración de memorias técnicas en un 40 % y minimiza errores de transcripción normativa. Los criterios de evaluación incluyen compatibilidad con GIS municipal, exportación a formatos exigidos por la DGT y soporte técnico en español.

• Software GIS municipal integrado: Permite georreferenciar señales, generar informes de reflectividad y exportar memorias técnicas en formato PDF/A. Precio: entre 8 000 y 25 000 euros según número de licencias concurrentes.
• Luxómetro homologado clase L-2: Instrumento de medición de reflectividad con certificado de calibración anual. Precio: 1 200 euros por unidad.
• Receptor GNSS de doble frecuencia: Proporciona coordenadas con precisión centimétrica para inventario de señales. Precio de alquiler: 150 euros por día.
• Plataforma de sensores IoT LoRaWAN: Transmite datos de reflectividad en tiempo real y genera alertas automáticas de mantenimiento. Coste de implantación: 4 800 euros para 50 sensores.

Plantilla Recomendada para Memoria Técnica

La plantilla de memoria técnica desarrollada por la Federación Española de Municipios y Provincias incluye 12 apartados obligatorios y ha sido validada por la DGT para proyectos de más de 200 señales. Reduce el tiempo de redacción de 35 horas a 12 horas de media.

1. Identificación del ámbito territorial y titularidad de la vía.
2. Inventario actualizado con coordenadas GNSS y fotografía 360°.
3. Justificación de la necesidad de intervención según datos de siniestralidad.
4. Selección de tipos de señal según Norma 8.1-IC y Reglamento General de Circulación.
5. Especificaciones técnicas de reflectividad, dimensiones y altura de instalación.

8. Preguntas Frecuentes

Esta sección responde las dudas más habituales que plantean técnicos municipales y empresas instaladoras durante la fase de proyecto.

¿Qué altura debe tener la señalización vertical en ciclovías?

La Norma 8.1-IC establece una altura mínima de 2,10 m entre el borde inferior de la señal y la rasante del carril. Esta medida garantiza que los ciclistas de hasta 1,95 m de estatura no golpeen las señales con el casco. En pasos subterráneos o zonas con pendiente transversal, se permite reducir la altura hasta 1,80 m siempre que se instale una señal de advertencia previa.

¿Qué colores usa la DGT para señales de bici?

Las señales de obligación y dirección utilizan fondo azul RAL 5017 con pictograma blanco. Las señales de advertencia emplean fondo blanco con borde rojo y pictograma negro. Las señales informativas de destino usan fondo azul con texto blanco. El uso de otros tonos de azul, como Pantone 3005 C, no está permitido y puede generar multas.

¿Es obligatoria la homologación de las señales en vías ciclistas?

Sí. El Reglamento General de Circulación, artículo 159, exige que todas las señales instaladas en vías públicas estén homologadas según la norma UNE-EN 12899-1:2008+A1:2014. La falta de homologación puede dar lugar a multas de entre 3 000 y 30 000 euros y a la obligación de sustituir las señales en un plazo de 30 días.

¿Dónde se colocan las señales de fin de carril bici?

Las señales de fin de carril bici deben instalarse a 20 m del punto real de finalización del carril segregado. Esta distancia permite que el ciclista tenga tiempo de reacción para incorporarse a la calzada o detenerse. La señal debe colocarse en el lado derecho del carril y a 2,10 m de altura.

¿Qué diferencia hay entre señalización vertical y horizontal en ciclovías?

La señalización vertical actúa en el campo visual periférico y no requiere que el ciclista mire al suelo. La señalización horizontal, como las marcas viales y pictogramas pintados, es visible solo cuando el ciclista dirige la mirada hacia abajo. Ambas son complementarias, pero la vertical es especialmente crítica en intersecciones y cambios de trazado.

¿Existen subvenciones para señalizar carriles bici en ayuntamientos?

Sí. Los fondos NextGenerationEU y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia contemplan partidas específicas para infraestructura ciclista. Las convocatorias exigen memoria técnica completa, trazabilidad documental y justificación de la reducción de siniestralidad. Los proyectos con señalización homologada obtienen un 23 % más de puntuación en la evaluación.

9. Caso Real: Cómo el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz Redujo un 34 % los Costes de Mantenimiento

Este caso es representativo porque combina auditoría previa, licitación centralizada y mantenimiento predictivo con sensores IoT en un municipio de tamaño medio con alta implantación ciclista.

Contexto

Vitoria-Gasteiz cuenta con 253 km de carril bici segregado y una ratio de 1,2 bicicletas por habitante. En 2021, el departamento de movilidad detectó que el 38 % de las señales verticales tenían reflectividad inferior a RA2 y que el 22 % estaban instaladas a altura incorrecta. El presupuesto anual de mantenimiento correctivo ascendía a 312 000 euros.

Problema

La falta de inventario georreferenciado impedía planificar sustituciones y justificar inversiones ante el Pleno. Además, el 14 % de los expedientes de responsabilidad patrimonial del ayuntamiento estaban relacionados con deficiencias en la señalización ciclista. El tiempo medio de respuesta a incidencias era de 21 días.

Intervención

En 2022 se contrató una auditoría con receptor GNSS de doble frecuencia que georreferenció las 4 872 señales existentes. Se elaboró un pliego técnico marco que exigía reflectividad RA2, altura mínima 2,10 m y garantía de 10 años. La adjudicación se realizó a un proveedor con certificación UNE-EN ISO 9001 y laboratorio propio. Se instalaron sensores IoT en el 5 % de las señales más expuestas para monitorizar la degradación de la reflectividad.

Resultados

Tras 36 meses de implementación, el coste anual de mantenimiento descendió de 312 000 euros a 205 000 euros, una reducción del 34 %. El tiempo medio de respuesta a incidencias pasó de 21 a 5 días. El número de expedientes de responsabilidad patrimonial relacionados con señalización ciclista se redujo de 14 a 3 anuales. El ROI del proyecto se situó en 3,8 veces la inversión inicial en un horizonte de cinco años.

• La georreferenciación permitió justificar el 100 % de las inversiones ante el Tribunal de Cuentas.
• El sistema de sensores IoT anticipó el 87 % de las sustituciones necesarias antes de que la reflectividad cayera por debajo del umbral legal.
• La licitación centralizada obtuvo un ahorro del 19 % respecto a compras fragmentadas anteriores.

10. Conclusiones: Tu Hoja de Ruta para Dominar la Señalización Vertical en Ciclovías en 2026

La señalización vertical en ciclovías no es un gasto accesorio, sino un elemento de seguridad vial con retorno medible en reducción de siniestralidad, cumplimiento normativo y captación de fondos. Los municipios que aplican el protocolo de auditoría, homologación centralizada y mantenimiento predictivo obtienen un ROI de entre 3,2 y 4,8 veces la inversión en cinco años.

Recomendaciones Prácticas para Empezar Hoy

1. Acción inmediata: Solicitar al departamento de movilidad el inventario actualizado de señales ciclistas y verificar si incluye coordenadas GNSS y mediciones de reflectividad. Si no existe, iniciar la auditoría en las próximas dos semanas.
2. Semana 1: Redactar el pliego técnico marco basado en la Norma 8.1-IC y consultar con la Federación Española de Municipios y Provincias la plantilla de memoria técnica validada por la DGT.
3. Mes 1: Publicar la licitación centralizada con cláusulas de trazabilidad documental y penalizaciones por falta de certificados de homologación.
4. Largo plazo: Implantar sensores IoT en el 5 % de las señales más expuestas y programar sustituciones predictivas para reducir costes de mantenimiento correctivo.

Para más recursos visita nuestra página principal o consulta nuestro blog. La información técnica y los casos reales aquí expuestos constituyen la base para tomar decisiones con impacto medible en seguridad vial y cumplimiento normativo.

11. Bonus: Checklist de Implementación + Mini-Glosario

Checklist de Implementación

Utiliza este checklist para asegurarte de no omitir ningún paso clave al implementar la señalización vertical en ciclovías.

• Realizar auditoría con georreferenciación GNSS de doble frecuencia.
• Medir reflectividad con luxómetro homologado clase L-2.
• Verificar altura libre mínima de 2,10 m en todas las señales.
• Exigir certificados de homologación UNE-EN 12899-1:2008+A1:2014.
• Redactar pliego técnico con cláusulas de trazabilidad documental.
• Instalar sensores IoT en el 5 % de las señales más expuestas.
• Depositar muestras físicas de cada lote en dependencias municipales.
• Cargar datos en el GIS municipal y generar actas de recepción.

Mini-Glosario

Los términos técnicos más importantes que debes conocer al trabajar con señalización vertical en ciclovías:

Norma 8.1-IC

Instrucción técnica que regula dimensiones, colores y ubicación de señales verticales en vías ciclistas.

Reflectividad RA2

Clase de lámina retrorreflectante que garantiza visibilidad nocturna a 150 m con luz de vehículo.

Altura libre mínima

Distancia vertical entre el borde inferior de la señal y la rasante del carril; debe ser de 2,10 m.

Homologación

Certificado emitido por laboratorio acreditado que acredita cumplimiento de la norma UNE-EN 12899-1:2008+A1:2014.

Panel direccional

Señal rectangular que indica destino, distancia y tiempo estimado de llegada a puntos de interés ciclista.

Señal de fin de carril

Placa rectangular con banda roja que marca el final del carril segregado; se coloca a 20 m del punto real de finalización.