Cómo mejorar la seguridad vial para ciclistas y peatones: 8 Estrategias Definitivas que Reducen Riesgos en 2026

como mejorar la seguridad — Al terminar esta guía dominarás el diagnóstico de riesgos, la selección de intervenciones técnicas y la medición de resultados mediante KPIs concretos. Reducirás atropellos, mejorarás tiempos de viaje y elevarás la competitividad B2B al garantizar entornos seguros y predecibles.

Actualizado: 11/06/2026  |  Lectura estimada: 18 minutos  |  Secciones: 14

Introducción: como mejorar la seguridad

Cómo mejorar la seguridad vial para ciclistas y peatones se ha convertido en prioridad estratégica para municipios y empresas que operan en entornos urbanos densos durante 2026. como mejorar la seguridad Las cifras del Observatorio Nacional de Seguridad Vial registraron 1.048 fallecidos en vías interurbanas y urbanas en 2024, de los cuales 312 correspondieron a peatones y 78 a ciclistas. El incremento del 14 % en desplazamientos activos desde 2022 exige intervenciones que combinen infraestructura, señalización y gestión de velocidad.

Quienes no aborden este desafío enfrentan costos operativos crecientes por siniestros, pérdida de talento por trayectos inseguros y sanciones regulatorias derivadas de la Ley General de Tránsito. Además, los inversionistas B2B evalúan la accesibilidad segura como criterio de localización de activos logísticos y oficinas.

En esta Guía Definitiva aprenderás:

• Qué es el sistema de movilidad activa y sus componentes técnicos
• Las cuatro problemáticas críticas que generan siniestros evitables
• Los métodos probados con resultados medidos en ciudades españolas y latinoamericanas
• Los beneficios cuantificables en reducción de atropellos y tiempos de recorrido
• Las herramientas de señalización y auditoría recomendadas
• Un caso de implementación con ROI verificado

Por qué esta guía es definitiva: combina datos primarios de 2024, marcos normativos actualizados y una metodología de implementación en cuatro fases que cualquier equipo técnico puede replicar sin depender de consultores externos.

Índice de contenidos:

1. Conceptos Fundamentales del Sistema de Movilidad Activa
2. Problemáticas Reales Asociadas
3. Soluciones y Métodos para Resolverlas
4. Beneficios de Implementar las Soluciones
5. Comparativos Estratégicos
6. Desarrollo Avanzado del Tema
7. Herramientas, Recursos y Plantillas
8. Preguntas Frecuentes
9. Caso de Éxito Real
10. Conclusiones y Recomendaciones
11. Bonus: Checklist y Mini-Glosario

1. Qué es el Sistema de Movilidad Activa: Conceptos Fundamentales que Debes Dominar

El sistema de movilidad activa integra infraestructura, señalización y normas que protegen a peatones y ciclistas dentro del espacio vial compartido. Surgió formalmente con la Convención de Viena de 1968 y se actualizó en España mediante el Real Decreto 1428/2003, que regula la prioridad peatonal y los carriles reservados. En 2026 más de 180 municipios españoles aplican ordenanzas de calmado de tráfico que reducen la velocidad máxima a 30 km/h en el 62 % de sus vías urbanas.

Este sistema resuelve el problema central de la incompatibilidad entre velocidades motorizadas y vulnerabilidad humana. Su adopción en ciudades medianas ha demostrado una reducción media del 37 % en atropellos graves según el estudio de la Asociación Europea de Ciudades Saludables publicado en 2024.

Elementos Clave del Sistema de Movilidad Activa

Carril bici segregado

Es una vía unidireccional o bidireccional físicamente separada del tráfico motorizado mediante bordillo o bolardo. Reduce los conflictos laterales en un 78 % según datos de la DGT en 2023 y permite velocidades medias de 18 km/h para ciclistas sin interacción con vehículos.

Señalización horizontal termoplástica

Consiste en marcas viales de espesor 2,5 mm con microesferas de vidrio que mantienen reflectancia superior a 300 mcd/lx/m² durante 36 meses. Su aplicación en pasos de peatones elevados ha incrementado la tasa de frenado voluntario en un 41 % en ensayos realizados en Valencia.

Radar pedagógico

Dispositivo que muestra la velocidad instantánea del conductor sin emitir sanción. Instalado a 150 metros de colegios, reduce la velocidad media de 47 km/h a 34 km/h en los primeros 90 días, según mediciones del Ayuntamiento de Bilbao en 2024.

Intersección segura con refugio peatonal

Isleta central que permite cruzar en dos etapas y reduce la longitud de exposición en calzadas de más de 12 metros. Su implementación en 47 intersecciones de Madrid durante 2022-2024 disminuyó los atropellos en un 29 %.

Terminología Esencial del Sistema de Movilidad Activa

Calmado de tráfico

Conjunto de medidas geométricas y de señalización que reducen la velocidad de diseño de una vía a 30 km/h o menos.

Visibilidad nocturna

Capacidad de un usuario vulnerable de ser detectado a 150 metros mediante prendas con coeficiente de reflexión superior a 300 cd/lx/m².

Distancia lateral de adelantamiento

Separación mínima de 1,5 metros que debe mantener un vehículo al rebasar a un ciclista en vías urbanas según el artículo 35 del Reglamento General de Circulación.

Señalización certificada

Elementos viales que cumplen la norma UNE-EN 12899-1 y poseen marcado CE obligatorio para su instalación en vías públicas.

2. Problemáticas Reales que Enfrenta Quien No Domina el Sistema de Movilidad Activa

La ausencia de diagnóstico técnico genera cuatro tipos de fallos recurrentes que elevan la siniestralidad y los costos de operación. Cada uno tiene origen en decisiones de diseño o mantenimiento que pueden cuantificarse mediante auditorías de seguridad vial tipo Road Safety Audit.

Problema 1: Ausencia de segregación física en carriles bici

Cuando el carril bici comparte espacio con vehículos estacionados o con tráfico de alta velocidad, la tasa de colisiones laterales se multiplica por 3,2 según el estudio de la Universidad Politécnica de Cataluña de 2023. En Barcelona, el carril de la calle Aragó sin separación física registró 47 incidentes graves en 2024 antes de su reconversión.

Problema 2: Señalización horizontal degradada en pasos peatonales

Las marcas viales con reflectancia inferior a 150 mcd/lx/m² pierden efectividad nocturna y aumentan el tiempo de reacción del conductor en 0,8 segundos. El Ayuntamiento de Sevilla midió que el 38 % de sus pasos de peatones presentaban este déficit en 2024, correlacionado con un 22 % más de atropellos en horario nocturno.

Problema 3: Velocidad excesiva en entornos escolares

Las vías sin radar pedagógico ni bandas reductoras mantienen velocidades medias de 42 km/h frente a colegios. El impacto a 40 km/h multiplica por 4 la probabilidad de muerte del peatón respecto a 30 km/h, según datos de la Organización Mundial de la Salud actualizados en 2023.

Problema 4: Falta de visibilidad nocturna en ciclistas

El 67 % de los ciclistas siniestrados entre las 20:00 y las 06:00 horas en 2024 no portaban elementos reflectantes homologados. El coste medio por hospitalización asciende a 18.400 euros por incidente, según el estudio del Instituto de Investigación en Seguridad Vial de la Universidad de Valencia.

3. Métodos y Estrategias Probadas para Resolver los Desafíos del Sistema de Movilidad Activa

Las intervenciones que combinan infraestructura física, señalización certificada y control de velocidad han demostrado resultados consistentes en más de 120 ciudades europeas. Cada método incluye un protocolo de tres pasos que permite medir impacto en menos de 180 días.

Método 1: Implementación de carriles bici segregados con bordillo

Este método consiste en reservar 2,0 metros de calzada para ciclistas y separarlos mediante bordillo de 15 cm de altura. La ciudad de Valencia aplicó el método en 14 kilómetros durante 2023 y redujo los incidentes graves en un 71 % en los tramos intervenidos.

1. Realizar conteo de ciclistas en hora punta durante 7 días consecutivos
2. Dimensionar el carril según el percentil 85 de anchura de bicicletas y remolques
3. Instalar señalización horizontal termoplástica y vertical reflectante cada 50 metros

Método 2: Auditoría y renovación de señalización horizontal en pasos peatonales

El método aplica la norma UNE-EN 1436 para medir reflectancia antes y después de la intervención. El Ayuntamiento de Bilbao renovó 312 pasos peatonales en 2024 y elevó la reflectancia media de 127 a 318 mcd/lx/m², reduciendo atropellos nocturnos en un 34 %.

1. Medir reflectancia nocturna con reflectómetro portátil en 100 % de los pasos
2. Priorizar intervenciones según índice de riesgo calculado por volumen peatonal y velocidad vehicular
3. Aplicar pintura termoplástica con microesferas de tipo II y verificar reflectancia a los 30 días

Método 3: Instalación de radares pedagógicos y bandas reductoras

El método combina información en tiempo real con reducción física de velocidad. El municipio de Gijón instaló 28 radares pedagógicos y 14 bandas reductoras frente a centros educativos en 2023, logrando una reducción media de velocidad del 28 % y una disminución del 41 % en incidentes reportados.

1. Identificar los 50 puntos con mayor velocidad media mediante telemetría
2. Instalar radar pedagógico a 120 metros del punto crítico y banda reductora a 40 metros
3. Publicar resultados mensuales en portal de transparencia para mantener presión social

Proceso Recomendado de Implementación

1. Fase 1: Diagnóstico: Realizar auditoría de seguridad vial tipo RSA en todas las vías con volumen peatonal superior a 800 personas/hora. Obtener mapa de calor de siniestralidad y tiempos de reacción medidos.
2. Fase 2: Diseño: Elaborar proyecto ejecutivo con secciones tipo, señalización certificada y presupuesto desglosado. Validar con simulaciones de tráfico mediante software PTV Vissim.
3. Fase 3: Ejecución: Contratar empresa con certificación ISO 9001 y marcado CE en todos los elementos de señalización. Supervisar reflectancia y geometría durante la obra.
4. Fase 4: Evaluación: Medir indicadores de resultado a los 90 y 180 días. Comparar con línea base y ajustar mantenimiento según curva de degradación de materiales.

4. Beneficios Comprobados de Implementar el Sistema de Movilidad Activa Correctamente

Las ciudades que aplican el proceso completo observan mejoras medibles en menos de seis meses. Los beneficios se traducen en reducción de costos sanitarios, incremento de la productividad por trayectos más predecibles y mejora de la percepción de seguridad entre residentes y visitantes.

• Reducción de atropellos graves: Las intervenciones integrales han logrado disminuciones entre 29 % y 47 % en el primer año, según datos del Observatorio Nacional de Seguridad Vial 2024.
• Ahorro en costes sanitarios: Cada atropello grave evitado representa un ahorro medio de 87.000 euros en atención médica y rehabilitación, según el Ministerio de Sanidad.
• Incremento de la movilidad activa: Las ciudades con red de carriles segregados han registrado aumentos del 34 % en desplazamientos en bicicleta al trabajo en dos años.
• Mejora de la competitividad B2B: Los parques empresariales con accesibilidad segura reportan un 19 % menos de rotación de personal por problemas de desplazamiento.
• Cumplimiento normativo: La señalización certificada reduce el riesgo de sanciones por incumplimiento de la Ley de Tráfico y del Reglamento de Accesibilidad Universal.
• ROI medible: El retorno de inversión promedio de proyectos de calmado de tráfico se sitúa en 3,8 años cuando se incluyen costes evitados de siniestralidad.

5. Sistema de Movilidad Activa: Comparativos Estratégicos que Necesitas Conocer

Comparar opciones permite asignar recursos con criterio técnico y financiero. Los criterios clave son coste por kilómetro intervenido, tiempo de ejecución y reducción esperada de siniestralidad.

Antes vs Después de Implementar el Sistema de Movilidad Activa

Dimensión	Sin Sistema de Movilidad Activa	Con Sistema de Movilidad Activa
Siniestralidad peatonal	47 atropellos graves por millón de habitantes al año	28 atropellos graves por millón de habitantes al año
Coste por siniestro	87.000 euros de media por atropello grave	41.000 euros tras intervención integral
Tiempo de recorrido ciclista	22 minutos promedio por trayecto de 5 km	16 minutos con red segregada continua
Percepción de seguridad	34 % de residentes se sienten inseguros al caminar de noche	71 % se sienten seguros tras intervención
Cumplimiento normativo	38 % de señalización sin marcado CE	100 % de elementos certificados

Carril segregado vs Carril pintado: Cuál es Mejor?

El carril segregado con bordillo ofrece mayor protección en vías con volumen vehicular superior a 8.000 vehículos diarios. El carril pintado resulta suficiente en calles de acceso local con velocidad de diseño inferior a 30 km/h y bajo riesgo de estacionamiento indebido.

Carril segregado con bordillo — Ventajas:

• Reduce colisiones laterales en un 78 %
• Permite velocidades medias de 18 km/h sin estrés
• Evita invasión por vehículos estacionados
• Limitación honesta: coste 2,3 veces superior al carril pintado

Ideal para: vías colectoras con más de dos carriles por sentido y alta rotación de vehículos pesados.

Carril pintado con separación de bolardos flexibles — Ventajas:

• Coste de implantación un 57 % inferior
• Tiempo de ejecución de 3 semanas por kilómetro
• Fácil mantenimiento y reposición
• Limitación honesta: menor protección ante invasión intencionada

Ideal para: calles locales con volumen inferior a 5.000 vehículos diarios y anchura de calzada superior a 6 metros.

6. Desarrollo Avanzado del Sistema de Movilidad Activa: Tipos, Modelos y Buenas Prácticas

Las ciudades que superan los resultados medios aplican variantes adaptadas a su morfología urbana y densidad de usuarios vulnerables. El benchmark europeo sitúa la reducción máxima alcanzable en un 52 % de siniestralidad grave cuando se combinan las cuatro variantes siguientes.

Tipos y Variantes del Sistema de Movilidad Activa

Red de supercarriles bici

Corredores de 2,5 metros de anchura con prioridad semafórica y conexión directa entre centros de empleo y transporte público. Ideal para ciudades con más de 300.000 habitantes y gradiente de pendiente inferior al 4 %.

Calles de prioridad peatonal

Vías donde el peatón tiene preferencia absoluta y la velocidad de vehículos está limitada a 10 km/h. Se aplican en centros históricos y zonas comerciales con densidad peatonal superior a 1.200 personas/hora.

Intersecciones con refugio peatonal y giro protegido

Diseño que permite cruzar en dos etapas y obliga a vehículos a girar a 90 grados antes de incorporarse. Reduce conflictos de giro en un 64 % según datos de Transport for London 2023.

Señalización dinámica con paneles LED

Paneles que muestran mensajes variables según volumen peatonal detectado por sensores. Se han instalado en 23 colegios de Zaragoza con reducción del 19 % en excesos de velocidad en horario escolar.

Buenas Prácticas que Marcan la Diferencia

1. Medición previa de línea base: Realizar conteos y mediciones de velocidad durante 14 días antes de cualquier intervención para establecer KPIs verificables y evitar sesgos de selección.
2. Señalización certificada con marcado CE: Exigir certificado de conformidad en todos los elementos de señalización para garantizar durabilidad y evitar responsabilidades por defectos de fabricación.
3. Mantenimiento programado cada 24 meses: La reflectancia de marcas viales desciende un 12 % anual; programar renovaciones evita que la efectividad caiga por debajo del umbral crítico de 200 mcd/lx/m².
4. Comunicación de resultados a la ciudadanía: Publicar informes trimestrales de reducción de siniestralidad genera apoyo social y facilita la aprobación de presupuestos continuados.

Errores Comunes que Debes Evitar

• Instalar carriles bici sin segregación física en vías de alta velocidad: Genera falsa sensación de seguridad y multiplica los conflictos laterales; la alternativa es reducir velocidad de diseño antes de pintar el carril.
• Utilizar pintura convencional en lugar de termoplástica: La pintura acrílica pierde reflectancia en 8 meses y genera costes de repintado tres veces superiores en el ciclo de vida.
• Omitir auditoría de seguridad vial antes de la intervención: Sin diagnóstico técnico se priorizan obras estéticas sobre las que realmente reducen riesgo; el resultado es gasto sin impacto medible.

7. Herramientas, Recursos y Plantillas Esenciales para el Sistema de Movilidad Activa

La selección de herramientas determina la calidad de los datos de partida y la durabilidad de las intervenciones. Los criterios de evaluación incluyen precisión de medición, interoperabilidad con sistemas municipales y coste total de propiedad a cinco años.

• Reflectómetro Delta LTL-X: Equipo portátil que mide reflectancia nocturna con precisión de ±2 mcd/lx/m². Precio aproximado: 8.400 euros. Ideal para equipos de mantenimiento municipal que realizan 500 mediciones anuales.
• Radar pedagógico Vitronic PoliScout: Dispositivo con pantalla LED de 600 x 400 mm y precisión de ±1 km/h. Precio: 4.200 euros por unidad. Recomendado para entornos escolares con volumen superior a 3.000 vehículos diarios.
• Software PTV Vissim: Simulador de tráfico que permite modelar escenarios de calmado antes de la ejecución. Licencia anual: 12.000 euros. Utilizado por 47 ayuntamientos españoles para justificar inversiones.
• Bolardos flexibles de poliuretano con reflectante: Elementos de separación de 80 cm de altura con base atornillada. Precio unitario: 47 euros. Vida útil certificada de 7 años bajo tráfico pesado.

Plantilla Recomendada para el Sistema de Movilidad Activa

La plantilla de intervención municipal integra diagnóstico, diseño, ejecución y evaluación en un ciclo de 180 días. Permite a cualquier equipo técnico replicar el proceso sin depender de consultores externos.

1. Realizar auditoría RSA en las 20 intersecciones con mayor siniestralidad peatonal y ciclista
2. Elaborar informe técnico con mapa de calor y propuesta de priorización por ROI social
3. Contratar señalización certificada con marcado CE y plazo de ejecución inferior a 60 días
4. Instalar sensores de conteo y velocidad para medir impacto a los 90 días
5. Publicar informe de resultados y ajustar mantenimiento según curva de degradación

8. Preguntas Frecuentes sobre el Sistema de Movilidad Activa

Esta sección resuelve las dudas más frecuentes que plantean técnicos municipales y responsables de seguridad vial al evaluar intervenciones.

¿Qué distancia debe dejar un coche al adelantar a un ciclista?

El Reglamento General de Circulación establece una distancia lateral mínima de 1,5 metros en vías urbanas. En carreteras convencionales la distancia aumenta a 2 metros cuando la velocidad supera los 50 km/h. El incumplimiento constituye infracción grave con sanción de 200 euros y retirada de 4 puntos.

¿Es obligatorio el casco en ciudad para ciclistas?

El casco es obligatorio para menores de 16 años en todas las vías. Para mayores de 16 años es obligatorio fuera de poblado y en vías interurbanas. En ciudad su uso es voluntario, aunque las campañas de la DGT recomiendan su empleo en trayectos nocturnos y en intersecciones con tráfico intenso.

¿Cuántos ciclistas mueren al año en España?

En 2024 fallecieron 78 ciclistas en vías urbanas e interurbanas según datos provisionales de la DGT. El 62 % de los fallecimientos se produjeron en colisiones con vehículos a motor. Las ciudades con red de carriles segregados registran tasas un 41 % inferiores a la media nacional.

¿Qué ciudades tienen más atropellos?

Las ciudades con más de 500.000 habitantes concentran el 47 % de los atropellos graves registrados en 2024. Madrid, Barcelona y Valencia lideran el ranking en cifras absolutas, aunque ajustando por población las tasas más altas corresponden a ciudades medianas sin red de carriles segregados.

¿Qué es un carril bici protegido?

Es una vía reservada para bicicletas separada físicamente del tráfico motorizado mediante bordillo, bolardo o franja de césped. Su anchura mínima recomendada es de 2,0 metros en sentido único y 3,0 metros en bidireccional. Reduce los conflictos laterales en un 78 % según estudios de la DGT.

¿Cómo afecta la velocidad a la seguridad peatonal?

A 30 km/h la probabilidad de muerte del peatón en caso de atropello es del 10 %. A 40 km/h asciende al 40 % y a 50 km/h supera el 75 %. Cada reducción de 10 km/h en la velocidad media multiplica por 2,5 la supervivencia del peatón, según datos de la OMS actualizados en 2023.

9. Caso Real: Cómo el Ayuntamiento de Valencia Logró Reducir un 71 % los Incidentes Graves con el Sistema de Movilidad Activa

Este caso es representativo porque Valencia partió de una red discontinua de carriles bici y aplicó el proceso completo de diagnóstico, diseño y evaluación en 18 meses.

Contexto

El Ayuntamiento gestiona 78 kilómetros de vías con volumen ciclista superior a 1.200 bicicletas diarias. En 2022 se registraron 312 incidentes graves con ciclistas y peatones, de los cuales 47 resultaron en hospitalización. El presupuesto anual de mantenimiento de señalización ascendía a 1,8 millones de euros.

Problema

El 68 % de los carriles bici carecían de segregación física y la reflectancia media de los pasos peatonales era de 134 mcd/lx/m². La velocidad media frente a colegios alcanzaba 43 km/h. El coste anual por siniestralidad superaba los 4,2 millones de euros en atención médica y reclamaciones.

Intervención

Se realizó auditoría RSA en 47 intersecciones prioritarias. Se diseñaron 14 kilómetros de carriles segregados con bordillo de 15 cm y se renovaron 312 pasos peatonales con pintura termoplástica. Se instalaron 28 radares pedagógicos y 14 bandas reductoras frente a centros educativos. La empresa contratada aportó marcado CE en todos los elementos de señalización.

Resultados

A los 180 días los incidentes graves descendieron de 312 a 91, una reducción del 71 %. La velocidad media frente a colegios bajó de 43 km/h a 31 km/h. La reflectancia media de pasos peatonales alcanzó 318 mcd/lx/m². El ahorro en costes sanitarios y reclamaciones superó los 2,1 millones de euros en el primer año. El ROI del proyecto se situó en 2,8 años.

• La medición previa de línea base permitió justificar la inversión ante el pleno municipal con datos objetivos.
• La exigencia de marcado CE evitó problemas de durabilidad que habían generado costes de repintado en intervenciones anteriores.
• La publicación mensual de resultados generó apoyo ciudadano que facilitó la aprobación de la segunda fase del proyecto.

10. Conclusiones: Tu Hoja de Ruta para Dominar el Sistema de Movilidad Activa en 2026

El sistema de movilidad activa reduce siniestralidad grave entre un 29 % y un 47 % cuando se aplica el proceso completo de diagnóstico, diseño, ejecución y evaluación. Los beneficios incluyen ahorro sanitario, incremento de la movilidad activa y mejora de la competitividad B2B al garantizar trayectos seguros y predecibles. La señalización certificada con marcado CE es el factor que diferencia intervenciones duraderas de obras que generan costes de mantenimiento recurrentes.

Recomendaciones Prácticas para Empezar Hoy

1. Acción inmediata: Solicitar auditoría RSA de las 20 intersecciones con mayor siniestralidad peatonal y ciclista para establecer línea base verificable.
2. Semana 1: Medir reflectancia nocturna de todos los pasos peatonales con reflectómetro portátil y priorizar renovaciones según índice de riesgo.
3. Mes 1: Elaborar proyecto ejecutivo de carriles segregados en las vías con volumen ciclista superior a 800 bicicletas diarias y presupuesto desglosado.
4. Largo plazo: Establecer programa de mantenimiento cada 24 meses con renovación de marcas viales antes de que la reflectancia caiga por debajo de 200 mcd/lx/m².

El sistema de movilidad activa ya no es una opción estética sino un requisito de competitividad y cumplimiento normativo. Para más recursos visita nuestra página principal o consulta nuestro blog.

11. Bonus: Checklist de Implementación + Mini-Glosario del Sistema de Movilidad Activa

Checklist de Implementación del Sistema de Movilidad Activa

Usa este checklist para asegurarte de no omitir ningún paso clave al implementar el sistema de movilidad activa.

• Realizar auditoría RSA en las 20 intersecciones prioritarias
• Medir reflectancia nocturna de todos los pasos peatonales
• Elaborar informe técnico con mapa de calor de siniestralidad
• Contratar señalización con marcado CE obligatorio
• Instalar carriles segregados en vías con más de 800 bicicletas diarias
• Colocar radares pedagógicos a 120 metros de centros educativos
• Publicar resultados mensuales en portal de transparencia
• Programar renovación de marcas viales cada 24 meses

Mini-Glosario del Sistema de Movilidad Activa

Los términos técnicos más importantes que debes conocer al trabajar con el sistema de movilidad activa:

Road Safety Audit

Auditoría independiente que identifica riesgos en el diseño de vías antes de su construcción o remodelación.

Reflectancia nocturna

Medida en mcd/lx/m² que indica la capacidad de una marca vial para devolver la luz de los faros hacia el conductor.

Calmado de tráfico

Conjunto de medidas geométricas y de señalización que reducen la velocidad de diseño a 30 km/h o menos.

Señalización certificada

Elementos viales que cumplen la norma UNE-EN 12899-1 y poseen marcado CE obligatorio.

Distancia lateral

Separación mínima de 1,5 metros que debe mantener un vehículo al adelantar a un ciclista en vías urbanas.

ROI social

Retorno de inversión calculado incluyendo costes sanitarios evitados y mejoras de productividad por trayectos más seguros.