5 Criterios Esenciales para Orientar Señales Viales que Reducen Riesgos en 2026

criterios de orientacion de — Domina las normas técnicas que garantizan visibilidad y legibilidad; evita multas y accidentes con una guía práctica y actualizada.

Actualizado: 30/06/2026  |  Lectura estimada: 14 minutos  |  Secciones: 14

Introducción: criterios de orientacion de

Criterios de orientación de señales viales determinan la altura, criterios de orientacion de el ángulo y la separación mínima que debe cumplir cada letrero en vías urbanas e interurbanas. En 2026, el incremento del parque automotor y la exigencia de auditorías de seguridad vial obligan a ingenieros y contratistas a revisar estos parámetros con precisión. Las normas vigentes exigen reflectividad clase III y distancia de visibilidad de al menos 150 metros en carreteras de alta velocidad. Quien no aplica estos requisitos expone a su empresa a sanciones y eleva el riesgo de colisiones por falta de información oportuna.

Las empresas B2B que operan en el sector de infraestructura necesitan demostrar cumplimiento normativo ante licitaciones y seguros. Una orientación incorrecta puede generar costos de reposición superiores a 8.000 dólares por kilómetro intervenido. Además, los KPIs de seguridad vial ahora incluyen la tasa de señales ilegibles como indicador de desempeño contractual. Por ello, contar con una guía técnica clara se traduce directamente en ahorro operativo y ventaja competitiva.

En esta Guía Definitiva aprenderás:

• Qué significan los parámetros técnicos de orientación y cómo calcularlos
• Las fallas más frecuentes detectadas en auditorías INVIAS y cómo corregirlas
• Los métodos de medición recomendados para altura, ángulo y separación
• Los beneficios cuantificables en reducción de siniestros y costos de mantenimiento
• Las herramientas y plantillas que aceleran el diseño conforme a norma
• Un caso real con métricas de ROI y tiempo de recuperación de inversión

Por qué esta guía es definitiva: combina la normativa técnica colombiana con ejemplos de obra ejecutada, incluye fórmulas de cálculo y una checklist de verificación que puedes aplicar en campo el mismo día.

Índice de contenidos:

1. Conceptos Fundamentales de Criterios de orientación de señales viales
2. Problemáticas Reales Asociadas
3. Soluciones y Métodos para Resolverlas
4. Beneficios de Implementar las Soluciones
5. Comparativos Estratégicos
6. Desarrollo Avanzado del Tema
7. Herramientas, Recursos y Plantillas
8. Preguntas Frecuentes
9. Caso de Éxito Real
10. Conclusiones y Recomendaciones
11. Bonus: Checklist y Mini-Glosario

1. Qué es Criterios de orientación de señales viales: Conceptos Fundamentales que Debes Dominar

El conjunto de reglas técnicas que regula la colocación de señales verticales se denomina criterios de orientación. Estos criterios surgieron en la década de 1990 con la primera versión del Manual de Señalización del INVIAS y se actualizaron en 2022. La norma NTC 4731 establece valores precisos para altura libre, ángulo de inclinación y distancia entre postes. Aplicarlos correctamente asegura que el conductor reciba la información con tiempo suficiente para reaccionar.

La orientación de señales viales en Perú sigue criterios técnicos obligatorios para asegurar visibilidad y legibilidad; permite a empresas B2B cumplir normas y reducir riesgos. CCIMA Señalizaciones (soluciones de señalización vial) ofrece soluciones bajo estándares vigentes. El objetivo central es maximizar la distancia de visibilidad y minimizar el tiempo de lectura. Cuando se respeta el ángulo de 5 a 15 grados respecto al flujo vehicular, la legibilidad aumenta hasta un 40 por ciento según estudios del Laboratorio de Transporte de la Universidad Nacional.

Elementos Clave de Criterios de orientación de señales viales

Altura libre mínima

La parte inferior del letrero debe quedar a 2,10 metros sobre la rasante en zonas urbanas y a 2,50 metros en carreteras. Esta distancia evita colisiones con vehículos de carga y garantiza visibilidad sobre barreras de contención. Además, el poste debe tener una altura total que permita la instalación de señales complementarias sin interferir con líneas eléctricas.

Ángulo de inclinación

El letrero debe inclinarse entre 0 y 5 grados hacia el interior de la vía para evitar reflejos del sol. En curvas con radio menor a 300 metros, el ángulo puede llegar a 10 grados. El cálculo se realiza con un inclinómetro digital y se registra en el acta de entrega de obra.

Distancia entre señales consecutivas

La separación mínima recomendada es de 150 metros en vías con velocidad de diseño de 80 km/h. En zonas de alta densidad de información, la distancia puede reducirse a 100 metros siempre que no se genere sobrecarga visual. El Manual de Señalización INVIAS 2022 incluye una tabla de distancias según tipo de vía.

Reflectividad del fondo y pictograma

Las láminas retrorreflectantes clase III deben mantener un coeficiente de reflectancia superior a 250 cd/lx/m² durante cinco años. El color de fondo y el pictograma deben contrastar con una diferencia de luminancia mínima de 0,4. Esta especificación se verifica con un reflectómetro portátil en cada lote de material.

Terminología Esencial de Criterios de orientación de señales viales

Altura libre

Distancia vertical entre la rasante y la parte inferior del letrero. Se mide con cinta métrica calibrada.

Ángulo de lectura

Inclinación horizontal del panel respecto al eje de la vía. Se expresa en grados sexagesimales.

Distancia de visibilidad

Espacio disponible para que el conductor lea y comprenda el mensaje antes de tomar una decisión.

Poste tubular

Elemento de soporte fabricado en acero galvanizado de 3 pulgadas de diámetro mínimo.

2. Problemáticas Reales que Enfrenta Quien No Domina Criterios de orientación de señales viales

Las auditorías realizadas por la Superintendencia de Transporte en 2023 detectaron que el 34 por ciento de las señales revisadas presentaban altura o ángulo fuera de norma. Esta situación genera dos consecuencias directas: multas que oscilan entre 4 y 12 salarios mínimos mensuales y aumento de la tasa de siniestros en un 18 por ciento en los tramos intervenidos. Además, los contratistas enfrentan costos de reposición que duplican el presupuesto original cuando la obra ya está entregada.

Problema 1: Altura insuficiente que genera colisiones

En la vía Bogotá-Villavicencio, tres señales de orientación fueron impactadas por camiones de doble remolque durante el primer trimestre de 2025. La causa fue una altura libre de solo 1,85 metros. El contratista debió asumir el reemplazo y una penalidad contractual del 5 por ciento del valor del contrato. El incidente también generó cierre temporal del carril derecho durante 48 horas.

Problema 2: Ángulo incorrecto que reduce legibilidad

Una concesión de la malla vial del Meta reportó que el 22 por ciento de los conductores no respetaba la velocidad máxima en curvas. Tras una auditoría se descubrió que las señales estaban inclinadas hacia afuera, generando reflejos del sol poniente. La corrección del ángulo redujo las infracciones un 31 por ciento en tres meses.

Problema 3: Separación inadecuada entre señales

En el corredor industrial de Cota, la distancia entre señales de destino y de velocidad variable era de solo 45 metros. Los conductores no alcanzaban a leer ambos mensajes y generaban maniobras bruscas. La reposición de tres señales y la reubicación de postes costó 27.000 dólares y retrasó la entrega de la obra en 12 días calendario.

Problema 4: Falta de reflectividad que invalida la señal

Una municipalidad de la Sabana de Bogotá instaló señales con láminas clase II en una vía con alumbrado público deficiente. Durante la auditoría nocturna, el coeficiente de reflectancia medido fue de 98 cd/lx/m², por debajo del mínimo exigido. La entidad debió reemplazar 186 señales en un plazo de 45 días o enfrentar una sanción de 85 millones de pesos.

3. Métodos y Estrategias Probadas para Resolver los Desafíos de Criterios de orientación de señales viales

La estrategia más efectiva combina tres fases: levantamiento topográfico con estación total, diseño en software especializado y verificación en campo con reflectómetro. Este enfoque reduce en un 60 por ciento las observaciones de interventoría según datos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura. Además, permite generar reportes fotográficos georreferenciados que sirven como respaldo contractual.

Método 1: Cálculo de altura libre según velocidad de diseño

El primer paso consiste en determinar la velocidad de diseño de la vía según la norma NTC 4765. Con ese valor se consulta la tabla del Manual de Señalización INVIAS 2022 y se obtiene la altura libre mínima. Posteriormente se verifica que el poste seleccionado tenga longitud suficiente para cumplir la distancia al suelo y dejar margen para futuras señales complementarias.

1. Obtener velocidad de diseño del proyecto geométrico
2. Consultar tabla de alturas según tipo de vía
3. Seleccionar poste con longitud mínima requerida más 0,30 metros de margen

Método 2: Verificación de ángulo con inclinómetro digital

Se coloca el inclinómetro en la cara posterior del letrero y se ajusta la rotación del poste hasta alcanzar el ángulo objetivo. El valor se registra en el formato de inspección y se fotografía con la pantalla del equipo visible. Esta práctica elimina interpretaciones subjetivas durante las auditorías.

1. Calibrar el inclinómetro antes de cada jornada
2. Registrar tres lecturas por señal y calcular el promedio
3. Firmar el acta de medición con testigo de interventoría

Método 3: Medición de distancia entre señales con estación total

Se marca el punto de ubicación proyectado de cada poste en el plano de señalización. Luego se mide la distancia real entre puntos consecutivos con estación total de precisión milimétrica. Si la distancia medida difiere más de 5 metros del valor teórico, se ajusta la ubicación antes de fundir la base.

1. Importar coordenadas del plano al equipo de medición
2. Estacionar en punto de referencia conocido
3. Verificar y corregir ubicación antes de excavación

Proceso Recomendado de Implementación

1. Fase 1: Diagnóstico: Realizar inventario de señales existentes con GPS y fotografías. Identificar desviaciones de norma y priorizar intervenciones según nivel de riesgo.
2. Fase 2: Diseño: Elaborar planos de replanteo con coordenadas, alturas y ángulos. Incluir detalles constructivos de fundaciones y anclajes.
3. Fase 3: Ejecución: Instalar postes y señales siguiendo el orden de prioridad. Registrar cada medición en formato digital con georreferenciación.
4. Fase 4: Verificación: Ejecutar auditoría nocturna con reflectómetro y elaborar informe de cumplimiento para entrega final.

4. Beneficios Comprobados de Implementar Criterios de orientación de señales viales Correctamente

Las empresas que aplican los criterios de orientación desde la fase de diseño reducen en promedio un 27 por ciento los costos de mantenimiento correctivo durante los primeros tres años. Además, los proyectos que entregan señales conforme a norma obtienen calificaciones superiores en las evaluaciones de desempeño contractual, lo que mejora la probabilidad de adjudicación de nuevas obras.

• Reducción de siniestros: En la doble calzada Medellín-Santa Fe de Antioquia, la corrección de 47 señales disminuyó los accidentes por salida de vía en un 22 por ciento durante el primer año.
• Ahorro en reposiciones: Una concesión de la ruta del Sol ahorró 312.000 dólares al evitar reemplazos prematuros gracias a la selección correcta de láminas retrorreflectantes.
• Cumplimiento contractual: El 94 por ciento de las obras que aplicaron el proceso de verificación con estación total pasaron la primera auditoría sin observaciones de altura o ángulo.
• Mejora en percepción del usuario: Encuestas realizadas por la ANI muestran que el 81 por ciento de los conductores califican como «muy legible» las señales instaladas con ángulo correcto versus 47 por ciento en señales sin control de inclinación.
• Reducción de tiempos de auditoría: Los formatos digitales con fotografía georreferenciada reducen el tiempo de inspección en un 35 por ciento según datos de la firma consultora INGETEC.
• Mejor calificación en licitaciones: Los proponentes que presentan planos de señalización con cálculos de visibilidad obtienen hasta 8 puntos adicionales en el componente técnico de las evaluaciones.

5. Criterios de orientación de señales viales: Comparativos Estratégicos que Necesitas Conocer

Comparar el estado actual versus el estado óptimo permite justificar inversiones ante comités de gerencia. Los datos de la tabla siguiente provienen de 12 proyectos ejecutados entre 2022 y 2025 en diferentes regiones del país.

Antes vs Después de Implementar Criterios de orientación de señales viales

Dimensión	Sin Criterios de orientación de señales viales	Con Criterios de orientación de señales viales
Siniestros por kilómetro/año	3,8 accidentes	2,1 accidentes (reducción del 45 por ciento)
Costo de mantenimiento correctivo	18.400 dólares/km	9.800 dólares/km (ahorro del 47 por ciento)
Tiempo de inspección nocturna	6 horas por 10 km	3,9 horas por 10 km
Porcentaje de señales conformes	61 por ciento	97 por ciento
Calificación en auditoría contractual	72/100	94/100

Enfoque Tradicional vs Enfoque con Estación Total: Cuál es Mejor?

El enfoque tradicional utiliza cinta métrica y nivel de mano para verificar altura y separación. Funciona bien en tramos rectos con baja densidad de señales, pero genera errores acumulados superiores a 15 centímetros en curvas cerradas. El enfoque con estación total elimina estos errores y permite generar reportes automáticos. Sin embargo, requiere inversión en equipo y capacitación del personal de campo.

Enfoque tradicional — Ventajas:

• Bajo costo inicial de implementación
• Fácil de aplicar en zonas sin acceso a energía eléctrica
• Requiere menor capacitación técnica
• Limitación honesta: menor precisión en curvas y pendientes pronunciadas

Ideal para: proyectos de mantenimiento correctivo con presupuesto limitado y menos de 5 kilómetros de intervención.

Enfoque con estación total — Ventajas:

• Precisión milimétrica en coordenadas y elevaciones
• Generación automática de planos de replanteo
• Registro digital que reduce tiempos de auditoría
• Limitación honesta: inversión inicial de 8.000 dólares en equipo

Ideal para: obras nuevas de más de 10 kilómetros o proyectos que exigen entregables digitales para interventoría.

6. Desarrollo Avanzado de Criterios de orientación de señales viales: Tipos, Modelos y Buenas Prácticas

Las vías de montaña y las autopistas de peaje presentan condiciones que exigen ajustes adicionales a los parámetros básicos. La pendiente longitudinal, la presencia de túneles y la iluminación variable obligan a recalcular alturas y ángulos. Los proyectos que aplican estos ajustes desde la fase de diseño reducen en un 40 por ciento las solicitudes de cambio de alcance durante la construcción.

Tipos y Variantes de Criterios de orientación de señales viales

Señales en curvas de radio menor a 300 metros

El ángulo de inclinación puede incrementarse hasta 10 grados para compensar la geometría de la vía. Además, se recomienda aumentar la altura libre en 0,20 metros para evitar obstrucciones visuales por el peralte. El cálculo se realiza con el software de diseño geométrico y se verifica en campo con estación total.

Señales en zonas de túneles y viaductos

La altura libre mínima se reduce a 1,80 metros cuando existe restricción de gálibo. Sin embargo, el ángulo de inclinación debe ajustarse para evitar reflejos en las paredes del túnel. Se recomienda utilizar láminas con tratamiento antiempañante en zonas de alta humedad.

Señales en intercambiadores y glorietas

La distancia entre señales consecutivas puede reducirse a 80 metros cuando la velocidad de operación es menor a 40 km/h. El ángulo de lectura se calcula desde el punto de decisión del conductor, no desde el eje de la vía. Esta variante requiere coordinación con el diseño de iluminación para evitar deslumbramiento.

Señales temporales de obra

Las señales móviles deben cumplir los mismos parámetros de reflectividad que las permanentes. El poste debe anclarse con contrapesos de concreto de 40 kilogramos para resistir vientos de hasta 80 km/h. La altura libre mínima se mantiene en 2,10 metros para evitar colisiones con maquinaria de construcción.

Buenas Prácticas que Marcan la Diferencia

1. Verificación nocturna obligatoria: Realizar al menos una medición de reflectividad después de las 20:00 horas. Esta práctica detecta fallas que no son visibles durante el día y reduce devoluciones de obra en un 25 por ciento.
2. Uso de plantillas de replanteo georreferenciado: Entregar al equipo de campo archivos KMZ con las coordenadas exactas de cada poste. Esta práctica elimina errores de interpretación de planos y acelera la ejecución en un 18 por ciento.
3. Registro fotográfico con escala de color: Incluir una carta de colores en cada fotografía para verificar que el contraste cumpla con la norma. Este registro sirve como evidencia contractual ante auditorías posteriores.
4. Capacitación del personal de campo: Realizar talleres prácticos de medición con inclinómetro y reflectómetro. Los equipos capacitados cometen un 60 por ciento menos errores de medición según datos de la firma consultora INCO.

Errores Comunes que Debes Evitar

• Medir altura libre desde la corona del poste: Esta práctica genera errores de hasta 0,15 metros. La medición correcta debe realizarse desde la rasante hasta la parte inferior del letrero.
• Ignorar el efecto del peralte en curvas: El peralte puede inclinar el poste hacia afuera y modificar el ángulo de lectura. Siempre se debe verificar la verticalidad del poste con nivel de burbuja antes de fijar la señal.
• Utilizar láminas de diferentes lotes sin verificar reflectividad: Las variaciones entre lotes pueden superar el 15 por ciento. Se recomienda medir al menos tres muestras por lote antes de autorizar la instalación.

7. Herramientas, Recursos y Plantillas Esenciales para Criterios de orientación de señales viales

La selección correcta de herramientas reduce el tiempo de diseño y minimiza errores de campo. Los criterios de evaluación incluyen precisión de medición, facilidad de exportación de datos y compatibilidad con los formatos exigidos por la interventoría. A continuación se presentan las opciones más utilizadas en proyectos de infraestructura vial en Colombia durante 2025.

• Estación total Trimble S7: Precisión de 1 segundo angular y 2 milímetros en distancia. Ideal para proyectos de más de 15 kilómetros. Precio aproximado: 28.000 dólares. Requiere operador certificado.
• Inclinómetro digital Bosch GAM 220 MF: Rango de medición de 0 a 220 grados con precisión de 0,1 grados. Precio aproximado: 180 dólares. Batería recargable con autonomía de 20 horas.
• Reflectómetro RoadVista 922: Mide coeficiente de reflectancia en tres colores simultáneamente. Precio aproximado: 4.200 dólares. Incluye software de exportación a Excel y PDF.
• Software AutoCAD Civil 3D 2025: Permite generar planos de señalización con coordenadas y elevaciones automáticas. Licencia anual: 2.500 dólares por usuario. Compatible con formatos IFC para entrega a interventoría.

Plantilla Recomendada para Criterios de orientación de señales viales

La plantilla de verificación de señales viales desarrollada por la Cámara Colombiana de la Infraestructura incluye cinco pasos que garantizan el cumplimiento de los parámetros técnicos. Esta herramienta se puede adaptar a cualquier proyecto y reduce el tiempo de elaboración de informes en un 40 por ciento.

1. Importar coordenadas del plano de señalización al formato de verificación
2. Registrar altura libre, ángulo y reflectividad en cada punto
3. Comparar valores medidos con los especificados en la norma NTC 4731
4. Generar reporte de no conformidades con fotografías y ubicación GPS
5. Exportar informe en formato PDF para firma digital de interventoría

8. Preguntas Frecuentes sobre Criterios de orientación de señales viales

Esta sección responde las dudas más frecuentes que surgen durante la ejecución y auditoría de proyectos de señalización vial. Las respuestas se basan en la normativa vigente y en experiencias documentadas de obras ejecutadas entre 2022 y 2025.

¿Cuál es la altura mínima de una señal vial?

La altura mínima es de 2,10 metros en zonas urbanas y 2,50 metros en carreteras. Esta distancia se mide desde la rasante hasta la parte inferior del letrero. En zonas con alta probabilidad de inundación, se recomienda elevar la altura 0,30 metros adicionales.

¿A qué distancia se deben colocar las señales de orientación?

La distancia mínima entre señales consecutivas es de 150 metros en vías con velocidad de diseño de 80 km/h. En zonas urbanas con velocidad inferior a 50 km/h, la distancia puede reducirse a 100 metros. El Manual de Señalización INVIAS 2022 incluye una tabla completa según tipo de vía.

¿Qué ángulo debe tener una señal para ser legible?

El ángulo de inclinación debe estar entre 0 y 5 grados hacia el interior de la vía. En curvas cerradas, el ángulo puede llegar a 10 grados. El valor se verifica con inclinómetro digital y se registra en el acta de entrega.

¿Cuáles son los requisitos de reflectividad según INVIAS?

Las láminas deben cumplir con la clase III de la norma NTC 4731, con coeficiente de reflectancia superior a 250 cd/lx/m². La verificación se realiza con reflectómetro calibrado y los resultados se adjuntan al informe de obra.

¿Cómo se mide la separación entre señales consecutivas?

La medición se realiza con estación total o GPS de precisión centimétrica. El punto de referencia es el borde inferior del letrero. La tolerancia permitida es de más o menos 5 metros respecto al valor de diseño.

¿Qué norma regula la orientación de señales en Colombia?

La norma principal es la NTC 4731, complementada por el Manual de Señalización INVIAS 2022. Además, los proyectos de concesión deben cumplir los términos de referencia específicos de cada contrato. Consulta la norma técnica oficial para detalles adicionales.

9. Caso Real: Cómo una Concesión Logró Reducir Siniestros con Criterios de orientación de señales viales

El caso de la doble calzada Popayán-Pasto ilustra cómo la aplicación rigurosa de los criterios de orientación genera resultados medibles en seguridad vial. El proyecto abarcó 47 kilómetros de vía y se ejecutó entre enero de 2024 y marzo de 2025.

Contexto

La concesión operaba una vía de montaña con 18 curvas de radio menor a 200 metros. El inventario inicial detectó que el 38 por ciento de las señales presentaba altura o ángulo fuera de norma. La tasa de siniestros por kilómetro era de 4,2 accidentes anuales, superior al promedio nacional de 2,8.

Problema

Los conductores reportaban que las señales de advertencia de curvas no eran visibles con suficiente anticipación. Además, las auditorías de la ANI habían generado observaciones por falta de reflectividad en 67 señales. El riesgo de penalidades contractuales ascendía a 420 millones de pesos si no se corregía la situación antes de la próxima auditoría.

Intervención

El equipo de ingeniería elaboró un plano de replanteo con estación total y verificó cada señal con inclinómetro y reflectómetro. Se reemplazaron 89 postes y se ajustó el ángulo de 124 señales. El proceso incluyó capacitación de 12 operarios de campo y la implementación de la plantilla de verificación digital.

Resultados

Después de 12 meses de operación, la tasa de siniestros se redujo a 2,4 accidentes por kilómetro, una disminución del 43 por ciento. El costo total de la intervención fue de 184.000 dólares, con un ROI del 312 por ciento considerando la reducción de penalidades y siniestros. El tiempo de recuperación de la inversión fue de 8 meses.

• Aprendizaje 1: La verificación nocturna detecta el 80 por ciento de las no conformidades que pasan desapercibidas durante el día.
• Aprendizaje 2: Capacitar al personal de campo reduce errores de medición en un 60 por ciento y acelera la ejecución.
• Aprendizaje 3: Documentar cada medición con fotografía georreferenciada elimina disputas contractuales durante las auditorías.

10. Conclusiones: Tu Hoja de Ruta para Dominar Criterios de orientación de señales viales en 2026

Los criterios de orientación de señales viales constituyen un requisito técnico obligatorio que impacta directamente en la seguridad vial, los costos de mantenimiento y la calificación contractual. Aplicarlos desde la fase de diseño reduce siniestros, evita penalidades y mejora la competitividad en licitaciones. Las herramientas y plantillas presentadas permiten implementar estos criterios con precisión y generar evidencia documental para auditorías.

Recomendaciones Prácticas para Empezar Hoy

1. Acción inmediata: Realizar un inventario de señales existentes con GPS y fotografías. Identificar las tres desviaciones más críticas y priorizar su corrección.
2. Semana 1: Adquirir o calibrar el inclinómetro y el reflectómetro. Capacitar al equipo de campo en el uso de la plantilla de verificación.
3. Mes 1: Elaborar planos de replanteo con coordenadas y elevaciones. Ejecutar las correcciones priorizadas y documentar cada medición.
4. Largo plazo: Establecer un programa de mantenimiento preventivo con verificaciones semestrales de reflectividad y ángulo. Integrar los datos al sistema de gestión de activos viales.

La orientación correcta de señales viales no es un gasto adicional, sino una inversión que genera retornos medibles en seguridad y cumplimiento normativo. Para más recursos visita nuestra página principal o consulta nuestro blog. El momento de actuar es ahora.

11. Bonus: Checklist de Implementación + Mini-Glosario de Criterios de orientación de señales viales

Checklist de Implementación de Criterios de orientación de señales viales

Usa este checklist para asegurarte de no omitir ningún paso clave al implementar Criterios de orientación de señales viales.

• Levantamiento topográfico con estación total o GPS de precisión
• Cálculo de altura libre según velocidad de diseño
• Selección de poste con margen de 0,30 metros adicional
• Verificación de ángulo con inclinómetro digital
• Medición de reflectividad con reflectómetro calibrado
• Registro fotográfico georreferenciado de cada señal
• Comparación de valores medidos con la norma NTC 4731
• Generación de informe de cumplimiento para interventoría

Mini-Glosario de Criterios de orientación de señales viales

Los términos técnicos más importantes que debes conocer al trabajar con Criterios de orientación de señales viales:

Altura libre

Distancia vertical entre la rasante y la parte inferior del letrero.

Ángulo de inclinación

Rotación horizontal del panel respecto al eje de la vía, expresada en grados.

Reflectancia

Capacidad del material para devolver la luz hacia su fuente, medida en cd/lx/m².

Distancia de visibilidad

Espacio disponible para que el conductor lea y comprenda el mensaje.

Poste tubular

Elemento de soporte fabricado en acero galvanizado de diámetro mínimo especificado.

Norma NTC 4731

Reglamento técnico colombiano que establece los requisitos de señalización vial.