7 Razones Esenciales para Dominar Señales reglamentarias: requisitos técnicos del EG-2013 y Evitar Sanciones en 2026

senales reglamentarias: requisitos tecnicos — Al terminar esta guía conocerás exactamente qué especificaciones técnicas exige la normativa peruana vigente, cómo verificar el cumplimiento en obra y qué pasos seguir para evitar multas y retrasos en proyectos de infraestructura vial.

Actualizado: 16/09/2026  |  Lectura estimada: 18 minutos  |  Secciones: 14

Introducción: senales reglamentarias: requisitos tecnicos

Señales reglamentarias: senales reglamentarias: requisitos tecnicos requisitos técnicos del EG-2013 constituye el marco técnico que regula la fabricación e instalación de la señal EG-2013 en Perú. Durante 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones inspeccionó 312 proyectos viales y detectó que el 43% de las señales instaladas incumplía al menos un parámetro de la norma. Este porcentaje representa un riesgo directo de multas que oscilan entre 5 y 50 UIT según el Reglamento Nacional de Tránsito.

Cuando una empresa constructora o contratista desconoce estas especificaciones, enfrenta demoras en la recepción de obra, sobrecostos por reposición y la posibilidad de quedar inhabilitada para licitaciones futuras. Por el contrario, quienes aplican correctamente los requisitos técnicos logran certificaciones sin observaciones y reducen en promedio un 18% el tiempo de cierre de expedientes técnicos.

En esta Guía Definitiva aprenderás:

• Qué es Señales reglamentarias: requisitos técnicos del EG-2013 y sus conceptos fundamentales
• Las problemáticas reales y cómo superarlas
• Los métodos y estrategias más efectivas en 2026
• Beneficios medibles de implementar correctamente
• Las mejores herramientas, recursos y plantillas
• Un caso de éxito real con resultados concretos

Por qué esta guía es definitiva: presenta cada requisito técnico con cifras y referencias normativas peruanas, incluye una tabla comparativa de materiales y un checklist verificable que puede aplicarse directamente en campo por supervisores y contratistas.

Índice de contenidos:

1. Conceptos Fundamentales de Señales reglamentarias: requisitos técnicos del EG-2013
2. Problemáticas Reales Asociadas
3. Soluciones y Métodos para Resolverlas
4. Beneficios de Implementar las Soluciones
5. Comparativos Estratégicos
6. Desarrollo Avanzado del Tema
7. Herramientas, Recursos y Plantillas
8. Preguntas Frecuentes
9. Caso de Éxito Real
10. Conclusiones y Recomendaciones
11. Bonus: Checklist y Mini-Glosario

1. Qué es Señales reglamentarias: requisitos técnicos del EG-2013: Conceptos Fundamentales que Debes Dominar

La señal EG-2013 es un dispositivo vertical de advertencia que indica la proximidad de un cruce ferroviario sin barreras en carreteras peruanas. Su diseño y fabricación están regulados por el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolución Directoral N° 012-2013-MTC/14. El documento establece parámetros de geometría, materiales y retrorreflexión que deben cumplirse para obtener la conformidad de la autoridad competente.

Este tipo de señal resuelve la necesidad de advertir a conductores sobre un riesgo de colisión tren-vehículo en zonas rurales o urbanas sin control electrónico. Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial, los cruces ferroviarios sin barrera registraron 47 incidentes en 2024. La correcta instalación de la EG-2013 reduce la probabilidad de estos eventos en un 31% según el estudio del Centro Nacional de Planeamiento Estratégico.

Elementos Clave de la Señal EG-2013

Placa base

La placa base mide 600 mm de ancho por 750 mm de alto y debe fabricarse en lámina de acero galvanizado en caliente con espesor mínimo de 1,5 mm según norma ASTM A123. La superficie frontal recibe lámina retrorreflectante de grado microprismático que cumple la especificación ASTM D4956 Tipo XI.

Película retrorreflectante

La lámina debe cubrir el 100% de la cara frontal y ofrecer coeficientes mínimos de retrorreflexión de 580 cd/lx/m² en color blanco y 435 cd/lx/m² en color rojo a un ángulo de observación de 0,2° y ángulo de entrada de -4°. Estos valores garantizan visibilidad nocturna a 150 metros con luz de vehículo estándar.

Poste de soporte

El poste recomendado es IPN 80 galvanizado en caliente con longitud mínima de 3,20 m para lograr una altura libre de 2,10 m desde la rasante hasta el borde inferior de la placa. El anclaje se realiza mediante dados de concreto de 0,40 m × 0,40 m × 0,60 m y bridas de acero inoxidable AISI 304.

Placa de identificación

En la cara posterior se fija una placa metálica de 80 mm × 50 mm que indica el código EG-2013, el año de fabricación, el nombre del fabricante y el número de lote. Esta placa permite la trazabilidad durante auditorías de calidad del MTC.

Terminología Esencial de la Señal EG-2013

Retrorreflexión

Propiedad de la lámina que devuelve la luz incidente hacia su fuente, medida en candelas por lux por metro cuadrado.

Galvanizado en caliente

Proceso de inmersión en zinc fundido a 450 °C que genera una capa protectora contra corrosión con espesor mínimo de 85 micras según ASTM A123.

Altura libre

Distancia vertical entre la rasante de la vía y el borde inferior de la señal, establecida en 2,10 m para carreteras peruanas.

Homologación

Certificado emitido por laboratorio acreditado que verifica el cumplimiento de los parámetros ópticos y mecánicos exigidos por el manual del MTC.

2. Problemáticas Reales que Enfrenta Quien No Domina la Señal EG-2013

Los contratistas y supervisores de proyectos viales enfrentan cuatro problemas recurrentes cuando omiten los requisitos técnicos de la señal EG-2013. Cada uno genera costos directos y retrasos que afectan el flujo de caja y la reputación de la empresa. Los datos provienen de 87 expedientes de licitación revisados por el Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado durante 2024 y 2025.

Problema 1: Rechazo en la recepción de obra

Cuando la lámina retrorreflectante instalada no alcanza los valores mínimos de retrorreflexión, la supervisión emite observaciones que paralizan la recepción definitiva. En un proyecto de mejoramiento de la carretera PE-1N en Lambayeque, el contratista tuvo que reemplazar 47 señales a un costo adicional de 18 400 soles y un retraso de 23 días calendario.

Problema 2: Multas por incumplimiento de seguridad vial

La Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas, Cargas y Mercancías puede imponer multas de hasta 10 UIT cuando comprueba que la señal instalada carece de certificado de homologación. En 2025 se aplicaron 29 multas por este concepto, con un promedio de 4,8 UIT por caso.

Problema 3: Vida útil reducida por corrosión

El uso de postes sin galvanizado en caliente genera oxidación prematura en zonas costeras. Un estudio de la Universidad Nacional de Ingeniería midió que postes de acero negro pierden el 35% de su espesor después de 18 meses en Piura, mientras que los galvanizados mantienen el 95% de su integridad después de 60 meses.

Problema 4: Incumplimiento de altura libre

Instalar la señal a menos de 2,10 m de altura genera riesgos de colisión con vehículos de carga y rechazo en inspecciones. En la vía de evitamiento de Arequipa, 12 señales debieron elevarse mediante extensión de postes, con un costo unitario de 320 soles por unidad más mano de obra.

3. Métodos y Estrategias Probadas para Resolver los Desafíos de la Señal EG-2013

La experiencia acumulada en 14 proyectos supervisados por el MTC entre 2023 y 2025 demuestra que tres métodos sistemáticos eliminan los problemas descritos. Cada método incluye pasos concretos que pueden replicarse en cualquier región del país sin requerir equipos especializados más allá de los habituales en obra vial.

Método 1: Verificación previa de materiales en almacén

Este método consiste en inspeccionar cada lote de señales antes de su traslado a obra. El objetivo es detectar desviaciones de especificación cuando aún es posible realizar cambios sin costo adicional.

1. Solicitar al proveedor los certificados de retrorreflexión emitidos por laboratorio acreditado por INACAL.
2. Medir con calibrador el espesor de la lámina de acero en tres puntos por placa y registrar valores mínimos de 1,5 mm.
3. Verificar que el galvanizado presente un espesor mínimo de 85 micras mediante medidor de película seca.

Método 2: Control de altura durante la instalación

El control de altura evita observaciones por incumplimiento de distancia libre. Se aplica en campo con herramientas de medición simples.

1. Establecer la rasante definitiva de la vía con nivel láser antes de excavar los dados de anclaje.
2. Marcar en el poste la cota de 2,10 m desde la rasante proyectada y cortar el exceso antes del galvanizado final si corresponde.
3. Verificar la verticalidad del poste con plomada antes de vaciar el concreto de anclaje.

Método 3: Gestión documental de trazabilidad

Este método asegura que cada señal instalada cuente con respaldo documental para auditorías posteriores.

1. Crear un registro por kilómetro que incluya código de señal, número de lote, fecha de instalación y nombre del instalador.
2. Adjuntar fotografías de la placa de identificación y del certificado de homologación en el expediente técnico.
3. Entregar copia del registro al supervisor dentro de las 48 horas siguientes a la instalación.

Proceso Recomendado de Implementación

1. Fase 1: Planificación: Elaborar el listado de señales requeridas según el expediente técnico y verificar que cada una cumpla la nomenclatura EG-2013. Esta fase toma entre 3 y 5 días según la longitud del tramo.
2. Fase 2: Adquisición: Solicitar cotizaciones únicamente a fabricantes que presenten certificados de retrorreflexión vigentes y referencias de proyectos similares en los últimos 24 meses.
3. Fase 3: Control de calidad: Inspeccionar el 100% de las señales en almacén con los métodos descritos y documentar hallazgos en formato de inspección estandarizado.
4. Fase 4: Instalación y cierre: Ejecutar la instalación siguiendo el control de altura, registrar evidencias fotográficas y entregar el expediente completo al supervisor dentro del plazo contractual.

4. Beneficios Comprobados de Implementar la Señal EG-2013 Correctamente

Los equipos que aplican los métodos anteriores obtienen beneficios cuantificables en tiempo, costo y reputación. Los datos provienen de 23 proyectos ejecutados entre 2023 y 2025 en las regiones de Lima, Arequipa y La Libertad.

• Reducción de observaciones en recepción: Los proyectos que aplicaron verificación previa redujeron las observaciones relacionadas con señales de 7,2 a 0,8 en promedio por kilómetro, lo que equivale a una mejora del 89%.
• Ahorro en reposiciones: El costo promedio de reemplazar una señal instalada incorrectamente asciende a 890 soles. Los proyectos sin observaciones evitaron este gasto en el 94% de los casos.
• Cumplimiento de plazos contractuales: La ausencia de correcciones permitió cerrar expedientes técnicos 11 días antes del plazo máximo, mejorando el flujo de pagos y la calificación de la empresa en el RNP.
• Mejora en calificación de licitaciones: Las empresas que presentaron registros fotográficos y certificados completos obtuvieron 3,4 puntos adicionales en el factor experiencia durante 2025.
• Reducción de riesgos laborales: La altura correcta de 2,10 m disminuyó los incidentes de colisión con carga en un 100% durante el periodo de garantía de la obra.
• Reconocimiento de la entidad supervisora: Tres proyectos recibieron carta de reconocimiento del MTC por calidad de señalización, lo que se tradujo en invitaciones directas a licitaciones futuras.

5. Comparativos Estratégicos que Necesitas Conocer

Comparar opciones de materiales y métodos permite tomar decisiones informadas que afectan el costo total de propiedad. Los criterios más relevantes son durabilidad, costo inicial y facilidad de instalación en condiciones de obra peruana.

Antes vs Después de Implementar Correctamente la Señal EG-2013

Dimension	Sin control técnico	Con control técnico
Productividad	12 señales instaladas por día con 3 correcciones promedio	18 señales instaladas por día sin correcciones
Costos	42 000 soles en reposiciones por cada 100 señales	3 200 soles en reposiciones por cada 100 señales
Tiempo	Recepción demorada 23 días por observaciones	Recepción en plazo sin observaciones
Escalabilidad	Requiere equipo adicional para correcciones	Equipo estándar cubre el 100% del volumen
Resultados	Multa promedio de 4,8 UIT por proyecto	Cero multas en 23 proyectos evaluados

Lámina microprismática vs Lámina de grado ingeniería

La lámina microprismática ofrece coeficientes de retrorreflexión superiores y mayor durabilidad, pero su costo inicial es 35% mayor. La lámina de grado ingeniería cumple los mínimos normativos a menor precio, aunque requiere reemplazo anticipado en zonas de alta radiación UV. La elección depende del presupuesto disponible y de la vida útil exigida por el contrato de concesión.

Lámina microprismática — Ventajas:

• Coeficiente de retrorreflexión 40% superior al mínimo exigido
• Vida útil de 10 años sin pérdida de color
• Menor mantenimiento en zonas costeras
• Limitación honesta: costo inicial 35% superior

Ideal para: proyectos de concesión con garantía mayor a 7 años y presupuestos que priorizan ciclo de vida.

Lámina de grado ingeniería — Ventajas:

• Costo inicial 35% menor
• Disponibilidad inmediata en distribuidores nacionales
• Cumple requisitos mínimos de la norma
• Limitación honesta: reemplazo requerido entre 5 y 7 años

Ideal para: proyectos de mantenimiento vial con horizonte de 5 años y licitaciones con presupuesto ajustado.

6. Desarrollo Avanzado de la Señal EG-2013: Tipos, Modelos y Buenas Prácticas

Superar el nivel básico de cumplimiento requiere conocer las variantes disponibles y las prácticas que diferencian proyectos promedio de proyectos de referencia. Los datos de benchmark provienen de la evaluación de 47 tramos de carretera concesionada durante 2025.

Tipos y Variantes de la Señal EG-2013

Versión estándar en acero galvanizado

Es la variante más utilizada en carreteras nacionales y departamentales. Ofrece relación óptima entre costo y durabilidad en climas secos y templados. Se recomienda cuando el contrato exige vida útil de 7 años o menos.

Versión reforzada con alma de aluminio

Incluye un alma de aluminio 5052-H32 de 2 mm entre dos láminas de acero galvanizado. Esta configuración reduce el peso en 18% y facilita el transporte en zonas de difícil acceso. Se utiliza en proyectos de alta montaña por encima de 3 500 msnm.

Versión con película fluorescente

Incorpora una franja fluorescente de 50 mm en el borde superior para mejorar la visibilidad diurna en zonas de niebla frecuente. Esta variante se ha instalado en 12 km de la carretera PE-3S en Junín con reducción del 22% en incidentes reportados.

Versión con sistema antirrobo

Incluye tornillos de seguridad con cabeza de estrella y tuercas de bloqueo que requieren herramienta especial para desmontaje. Se aplica en zonas urbanas con alto índice de vandalismo, como el tramo de la Panamericana Sur en Villa El Salvador.

Buenas Prácticas que Marcan la Diferencia

1. Inspección de lote al 100%: Cada placa debe medirse individualmente antes de salir de almacén. Esta práctica detectó 7% de unidades fuera de especificación en un proyecto de 2024 y evitó su instalación en obra.
2. Registro fotográfico georreferenciado: Tomar fotografías con coordenadas GPS de cada señal instalada permite verificar ubicación exacta durante auditorías y reduce disputas con la supervisión.
3. Capacitación al personal de instalación: Un curso de 4 horas sobre altura libre y anclaje redujo las correcciones de campo de 9% a 1% en un proyecto de Arequipa.
4. Plan de mantenimiento preventivo: Inspeccionar las señales cada 12 meses y limpiar la superficie con agua a presión mantiene los valores de retrorreflexión dentro de los límites durante toda la vida útil.

Errores Comunes que Debes Evitar

• Utilizar postes de sección insuficiente: Postes de 2 pulgadas de diámetro se deforman con vientos superiores a 80 km/h. El manual del MTC exige mínimo IPN 80 o equivalente.
• Omitir el galvanizado en caliente: Pintura antioxidante aplicada en campo dura 18 meses en promedio, mientras que el galvanizado mantiene protección durante 15 años sin mantenimiento.
• Instalar sin placa de identificación: La ausencia de placa impide la trazabilidad y genera observaciones automáticas en auditorías del MTC.

7. Herramientas, Recursos y Plantillas Esenciales para la Señal EG-2013

Contar con las herramientas correctas acelera la verificación de requisitos y reduce errores humanos. Los recursos que se presentan a continuación están disponibles en el mercado peruano y han sido validados en proyectos reales durante 2025.

• Medidor de retrorreflexión RoadVista 922: Equipo portátil que mide coeficientes de retrorreflexión en campo con precisión de ±5%. Precio aproximado de 18 500 dólares. Ideal para supervisores que requieren verificación inmediata sin enviar muestras a laboratorio.
• Medidor de espesor de galvanizado Elcometer 456: Dispositivo de inducción electromagnética que mide recubrimientos no magnéticos sobre acero con rango de 0 a 1 500 micras. Precio aproximado de 2 800 dólares. Esencial para control de calidad en almacén.
• Plantilla de inspección de señales EG-2013 del MTC: Formato oficial disponible en el portal del Ministerio que incluye 23 ítems de verificación. Descarga gratuita en formato PDF. Reduce el tiempo de inspección de 45 a 12 minutos por lote.
• Software de gestión de activos viales SIGVIAL: Aplicación web que permite registrar ubicación, fotografías y certificados de cada señal. Costo de licencia anual de 1 200 dólares para equipos de hasta 10 usuarios. Facilita auditorías y reportes de mantenimiento.

Plantilla Recomendada para Control de Calidad

La plantilla de control de calidad de CCIMA Señalizaciones integra los requisitos del manual del MTC en cinco pasos secuenciales que pueden aplicarse en cualquier almacén de obra. Esta herramienta ha sido utilizada en 31 proyectos durante 2025 con tasa de cero observaciones en recepción.

1. Registrar código de lote y fecha de recepción en la primera pestaña de la plantilla.
2. Medir espesor de acero en tres puntos y registrar valores en la columna correspondiente.
3. Verificar coeficiente de retrorreflexión con medidor portátil y anotar resultados.
4. Comprobar espesor de galvanizado y registrar mediciones en micras.
5. Adjuntar fotografías de la placa de identificación y firmar el conforme de recepción.

8. Preguntas Frecuentes sobre la Señal EG-2013

Esta sección responde las consultas más frecuentes que reciben los equipos de supervisión y los contratistas durante la ejecución de proyectos viales en Perú.

¿Qué altura mínima debe tener una señal EG-2013?

La altura libre mínima es de 2,10 m medida desde la rasante hasta el borde inferior de la placa. Esta distancia garantiza visibilidad para conductores de vehículos de carga y evita colisiones con espejos laterales. El manual del MTC establece tolerancia de ±50 mm para compensar irregularidades de terreno.

¿Es obligatorio usar lámina microprismática en la EG-2013?

La norma exige lámina retrorreflectante de grado microprismático Tipo XI según ASTM D4956. Las láminas de grado ingeniería no cumplen los coeficientes mínimos de retrorreflexión y generan observaciones automáticas durante la supervisión.

¿Cuál es la normativa actual para fabricar señales reglamentarias?

El Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por Resolución Directoral N° 012-2013-MTC/14, establece los requisitos técnicos. Este documento se actualizó por última vez en 2023 y permanece vigente en 2026.

¿Necesito certificado CE para instalar la señal EG-2013?

El certificado CE no es exigible en Perú. La autoridad competente requiere certificado de homologación emitido por laboratorio acreditado por INACAL y placa de identificación del fabricante nacional o importador autorizado.

¿Qué postes se pueden usar con la EG-2013?

El manual especifica postes IPN 80 o perfiles equivalentes con sección mínima de 80 mm × 42 mm. Los postes tubulares de 3 pulgadas de diámetro también son aceptados si presentan galvanizado en caliente y espesor de pared mínimo de 3 mm.

¿Dónde descargo la ficha técnica oficial EG-2013?

La ficha técnica forma parte del Manual de Dispositivos de Control de Tránsito y puede descargarse desde el portal oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. El documento incluye planos a escala, especificaciones de materiales y tablas de coeficientes de retrorreflexión.

9. Caso Real: Cómo una Contratista Logró Cero Observaciones con la Señal EG-2013

El caso de la empresa vialaria que ejecutó el mejoramiento de 28 km de la carretera PE-1S en Ica demuestra que el cumplimiento estricto de los requisitos técnicos genera resultados medibles. Este proyecto se convirtió en referencia para otras licitaciones en la región sur del país.

Contexto

La empresa, con 12 años de experiencia en obras viales, enfrentaba su primer contrato con exigencias de certificación de señales. El proyecto incluía la instalación de 184 señales EG-2013 en un plazo de 8 meses. El presupuesto asignado para señalización era de 312 000 soles.

Problema

En proyectos anteriores, la empresa había recibido en promedio 11 observaciones por kilómetro relacionadas con altura, retrorreflexión y documentación. Cada observación generaba un costo adicional de 890 soles y retrasaba la recepción en 4 días promedio. El equipo estimó que sin cambios el proyecto incurriría en 32 000 soles adicionales solo en correcciones.

Intervención

El equipo implementó los tres métodos descritos en esta guía. Se capacitó a 8 operarios durante 4 horas, se adquirió un medidor de retrorreflexión portátil y se estableció un protocolo de inspección de lote al 100%. Además, se contrató a CCIMA Señalizaciones para el suministro de señales con certificados de homologación incluidos.

Resultados

El proyecto cerró sin observaciones relacionadas con señales. La recepción definitiva se adelantó 9 días respecto al cronograma. El costo final de señalización fue de 298 000 soles, 14 000 soles por debajo del presupuesto. La empresa obtuvo una calificación de 98/100 en el factor calidad de la supervisión y fue invitada a presentar propuesta para dos proyectos adicionales en la misma región.

• La verificación previa de materiales evitó la instalación de 11 señales que no cumplían coeficientes de retrorreflexión.
• El registro fotográfico georreferenciado permitió resolver en 2 horas una observación de ubicación que normalmente habría tomado 3 días.
• La capacitación al personal redujo el tiempo de instalación por señal de 22 a 14 minutos, generando un ahorro de 48 horas hombre en total.

10. Conclusiones: Tu Hoja de Ruta para Dominar la Señal EG-2013 en 2026

El cumplimiento de los requisitos técnicos de la señal EG-2013 no es un requisito burocrático sino una ventaja competitiva que reduce costos, acelera recepciones y mejora la calificación de las empresas en licitaciones públicas. Los datos presentados demuestran que la inversión en verificación y control de calidad se recupera en el primer proyecto y genera beneficios sostenidos en el tiempo.

Recomendaciones Prácticas para Empezar Hoy

1. Acción inmediata: Descargar el manual del MTC y revisar la tabla de coeficientes de retrorreflexión antes de solicitar cotizaciones. Esta revisión toma 30 minutos y evita errores de especificación.
2. Semana 1: Contactar a dos proveedores certificados y solicitar muestras de lámina con certificados de laboratorio para comparación de valores.
3. Mes 1: Implementar el protocolo de inspección de lote al 100% en el próximo proyecto y registrar resultados para generar datos de referencia internos.
4. Largo plazo: Establecer un programa de capacitación semestral para el personal de instalación y actualizar los registros de señales cada 12 meses.

El conocimiento técnico detallado en esta guía proporciona todas las herramientas necesarias para cumplir con la normativa peruana vigente. Para más recursos visita nuestra página oficial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones o consulta nuestro blog para actualizaciones normativas.

11. Bonus: Checklist de Implementación + Mini-Glosario de la Señal EG-2013

Checklist de Implementación de la Señal EG-2013

Usa este checklist para asegurarte de no omitir ningún paso clave al implementar la señal EG-2013.

• Verificar que el proveedor cuente con certificado de homologación vigente emitido por laboratorio acreditado por INACAL.
• Medir espesor de lámina de acero en tres puntos por placa con calibrador de precisión.
• Confirmar que la lámina retrorreflectante cumpla coeficientes mínimos de 580 cd/lx/m² en blanco y 435 cd/lx/m² en rojo.
• Comprobar espesor de galvanizado mínimo de 85 micras con medidor de película seca.
• Verificar dimensiones de placa: 600 mm × 750 mm con tolerancia de ±2 mm.
• Confirmar que el poste sea IPN 80 galvanizado en caliente o equivalente.
• Medir altura libre de 2,10 m desde rasante hasta borde inferior de placa.
• Registrar placa de identificación con código EG-2013, año de fabricación y número de lote.

Mini-Glosario de la Señal EG-2013

Los términos técnicos más importantes que debes conocer al trabajar con la señal EG-2013:

ASTM D4956

Norma estadounidense que especifica los requisitos de rendimiento para láminas retrorreflectantes utilizadas en señales de tránsito.

INACAL

Instituto Nacional de Calidad del Perú, organismo que acredita laboratorios para ensayos de retrorreflexión y materiales.

IPN 80

Perfil normalizado de acero con altura de 80 mm utilizado como poste de soporte para señales verticales.

UIT

Unidad Impositiva Tributaria, valor de referencia para multas establecido anualmente por el Ministerio de Economía y Finanzas.

RNP

Registro Nacional de Proveedores, base de datos administrada por OSCE que califica a empresas para licitaciones públicas.

PE-1N

Código de la Panamericana Norte, carretera longitudinal que recorre la costa peruana de sur a norte.